Test du Scott CR1 Pro

Voilà plusieurs semaines que je possède un Scott CR1 Pro modèle 2008.
Voici un petit test en forme de ressenti après quelques sorties avec ce superbe vélo de course.

Alors, le Carbone, c’est comment ?

C’est la première fois que j’acquiers un vélo monté sur cadre Carbone, que ce soit en route ou en VTT. Ayant roulé successivement avec un VTT Mongoose Hilltopper en Acier Hi-Ten, un VTT Commençal Combi en Acier Nuts, un Fausto Coppi route en Acier Chromoly, depuis 3 ans avec un VTT Specialized Epic en Alu M4, le passage au tout Carbone, cadre et fourche, me faisait un peu peur au départ.

Les commentaires de proches roulant sur ce genre de vélo m’ont vite rassuré sur ma capacité à encaisser les sensations offertes sur un vélo de cette gamme. Scott produit des cadres efficaces et confortables m’a-t-on dit. En plus, entraîné comme je suis, le carbone, ça devait le faire normalement. Je n’en restais pas moins inquiet sur le confort d’une telle machine.

On entend souvent beaucoup de commentaires au sujet du Carbone. Le côté très « raid », l’inconfort sur les longues sorties, la nécessité d’être toujours en forme pour rouler dessus au risque de se briser le dos.

Au final, il est vrai que c’est rigide mais ce cadre est d’un confort impeccable. Rigide, précis, terriblement réactif et confortable. Scott se vante d’avoir, avec ce cadre et la technologie CR1, le meilleur cadre Carbone du marché, je veux bien les croire. N’ayant pas testé les autres, je ne peux cependant pas émettre de jugement hâtif mais je dois bien avouer que ce vélo est confortable. Pas moins que mon Specialized Epic qui est un Alu tout suspendu en tous cas.

Le comportement

Vous l’aurez compris, le comportement de ce vélo est très agréable. Stable dans les lignes droites à grande vitesse, précis et réactif dans les courbes ou les montées en danseuse, rigide quand on a besoin de rigidité et confortable quel que soit le type de terrain.

Le vélo est léger sans être très léger. 7,5kg environ sans pédale. Donc, ça doit faire dans les 7,8kg environ avec les pédales soit 1kg tout juste au dessus de la limite réglementaire UCI. Ce vélo est étonnamment léger à la préhension. On s’attend à beaucoup plus lourd, les tubes étant assez larges, Scott utilisant une technologie de tressage des fibres large et de tubes à diamètre important. Le poids est bien réparti, vers le bas et l’arrière en majorité. Le centre de gravité doit être parfaitement positionné. Cela se vérifie en action.

Je n’ai pour le moment pas tenté les pavés avec. Pourtant, l’ayant testé à proximité de nombre de secteurs pavés de Paris-Roubaix, j’aurais pu. Cependant, j’attends de l’avoir un peu mieux dans les jambes. Je vous préciserai le comportement sur ce revêtement un de ces jours.

Le vélo est vraiment dynamique, assis sur la selle ou debout sur les pédales pour relancer ou monter, on sent clairement qu’ils ne demande qu’à partir. La fourche comme les haubans arrières fonctionnent parfaitement avec les jantes mavix Ksyrium Elite montées de base. On sent pourtant que le vélo pourrait encore gagner en précision et en relance avec des jantes plus rigides notamment lors des efforts transverses par exemple. Mais à ce niveau-là, c’est du détail. Le comportement du vélo est entièrement satisfaisant et on se laisse emporté à toujours vouloir relancer ou accélérer si bien que lors d emes premières sorties, plus habitué à emmener aussi gros aussi longtemps, j’ai du écouter, commençant à avoir les jambes un peu à la limite.

Un look sobre et dynamique

Le design de ce vélo est très réussi. Sobre avec sa robe noire, le vélo attire tout de même l’oeil par la présence apparente des fibres de Carbone à gros tressage sur les parties centrales des tubes, de la fourche et des haubans.
Les décorations discrètes de la marque, quelques traits rouges et blancs dont bien tranchées face au noir du cadre et ressortent très bien.

La géométrie du cadre est légèrement slopping, ce qui confère au vélo un dynamisme important. Sans être extrème comme les cadres Giant d’il y a quelques années, ce vélo a une allure très réactive avec sa fourche au profil aéro et ses jointures de tubes arrondies comme si elles avaient été travaillées en soufflerie.
On pourrait greffer un guidon de triathlète sur ce vélo que ça ne choquerait pas. Avec des jantes aéro, le vélo de contre la montre ne serait vraiment plus très loin.

La transmission

Ce vélo est disponible en plusieurs transmissions. Le mien est un Compact. Les plateaux sont donc des 50/34 sur une cassette 10 vitesses traditionnelle à l’arrière. Le plateau 50 dents s’emmène assez facilement. Le 34 ne m’a pas encore servi sauf lors des démarrages de début de sortie. Sinon, j’ai du passer les 90% du temps sinon plus sur le 50.

Toute la transmission est assurée par le groupe Shimano Ultegra. Les manivelles sont rigides. J’ai monté dessus des pédales Look Kéo qui retransmettent parfaitement les efforts de pédalage.

Les vitesses passent très bien. Les poignées Flight Deck fonctionnent bien une fois qu’on a intégré le système de passage. Les passages de vitesse se font facilement. Le freinage est mordant. Le seul point à redire serait l’esthétique des câbles apparents. Je n’aime pas trop personnellement. J’ai vu qu’il était prévu dans les gammes futures de Shimano que tout soit passé en interne comme cela se fait chez Campagnolo ou Sram. Tant mieux.

Conclusion

Après quelques sorties, je n’ai qu’une envie, rouler encore sur ce vélo. Il est très joueur et se laisse emmener facilement. Il reste un vélo en carbone néanmoins. On s’en rappelle en rentrant de sortie si on n’est pas habitué comme c’était le cas pour moi au départ. Quel plaisir de rouler sur une machine aussi réactive et agréable. On se sent pousser des ailes.
Mon seul point négatif va à la selle, trop plate pour qu’on puisse vraiment trouver sa place dessus. On peut même glisser un peu de temps en temps avec les vibrations de la route…

Au final, abordable et bénéficiant du grand savoir-faire de Scott dans le Carbone, je pense que ce vélo est un must-have pour tout passionné de VTT voulant se mettre à la route ou pour routier recherchant une nouvelle machine abordable financièrement et physiquement.
Avec une paire de jantes aéro rigides et légères et quelques accessoires carbonés pour remplacer les résidus métalliques du vélo (manivelles, potence, cintre…), le vélo sera parfait et pourrait même descendre sous les 6,8kg.
Mais sans tout ça, ce vélo reste une machine vraiment bien conçue.

Je vous recommande ce vélo !